男人喜歡的就是跑車，美女，很少遇到男生不愛車的。F1也是擁有賽車的最高殿堂，也是車迷們聊天總會聊到的話題。
到寫文的這天，Jeson Button 已經拿下土耳其站第場冠軍，只要再拿下一場，他可以篤定成為2009年度F1世界冠軍。在大舒退休之後，還沒有一位車手可以幾乎每站都站上分站冠軍的。而在2009年之前，他也僅在06年曾站上一次的分站冠軍。
其實F1已經不大像是挑戰人體的所謂”運動”，他已經是一個很成熟的商業模式。車手在賽車內能操控的只有那一千分之一秒剎那的反應，其他的部分，都是秉靠著賽車本身的科技，CREW的速度以及協調，進PIT的時機以及輪胎油耗的控制策略，構成這一全世界最昂貴的運動。
過去的四大車隊: 法拉利，威廉斯，麥拿侖以及雷諾，都是有母廠全力技術資金支援，以及大批財團金援的車隊。1972年來自今，沒有一個冠軍車隊是沒有母廠支援的。私人車隊能夠獲得成功機率幾乎是零。一直到今年，ROSS BRAWN寫下了傳奇。
今年初拿下第一場分站冠軍，凡夫俗子如我以為這只是個fluke。一直到現在，沒有人會懷疑該車隊的能力。
也有許多人怪罪於賽車規定的大幅修正，如導入KERS的檔事。但加入變因也正考驗著車隊的靈活應變以及策略。
也有人認為HONDA提早一年放棄車隊真是非常可惜，但再讓HONDA 跑一年可以有轉機嗎? 坦白說，就我認為，車隊再讓HONDA管理一年，也跑不出這樣的成績。
我只知道，帶領這個車隊邁向冠軍的ROSS BRAWN，絕對是很值得在經營管理教科書裡寫下一頁。
Jeson Button在車壇潛伏多年，一年一年過去，在HONDA大抵上也有打工心態吧，與之前HONDA花大錢請的前冠軍VILLNUVE也是一樣。BRAWN將車隊盤過來時，幾乎找不到金主(因此BRAWN的車是車隊裡最乾淨的，只有車頭有普利司通的廣告)，在金融海嘯過後的大財團對F1只有撤資而沒有加碼的。因此全員共體時艱，為了保住飯碗都願意將薪資降低，將昂貴的人事費用減到最低。
另外，BRAWN GP為了車隊有限的資金，只能將錢花在刀口上。各大車廠因應新規將高昂的研發成本砸在KERS上，BRAWN則一直不導入此新科技，讓財務有了最靈活的應用。
BRAWN的成功原因還有很多，很值得我們再一一探討。
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